Manual de instalación

Léete esto antes de comprar

Este manual está publicado entero y en abierto a propósito. Si después de leerlo piensas que no es para ti, nos has ahorrado una devolución y tú te has ahorrado un mal rato. Y si lo lees antes de tener el coche delante, sabrás exactamente en qué te metes.

1. La reversibilidad, primero

En un 911 el dueño piensa en la reventa antes que en cualquier otra cosa. Así que va lo primero:

CockpitDial se enchufa al conector original del reloj. El mismo conector de 6 vías que el reloj Sport Chrono lleva de fábrica, con su propia palanca de retención. Nuestro arnés termina en ese conector: no se corta, no se empalma, no se pincha y no se pela ni un solo cable del coche.

Lo que se retira del coche es el módulo del reloj, entero, sin desmontar y sin marcas. Se guarda en su caja. El día que vendas el coche —o el día que simplemente te apetezca— vuelve a su sitio en los mismos 15 minutos que costó quitarlo, y el salpicadero queda exactamente como salió de Zuffenhausen.

Concretando qué le pasa a cada pieza del coche:

Hay una única vía de instalación que no es reversible: el retrofit del pod en coches que no llevan Sport Chrono de fábrica, porque exige cortar el salpicadero junto a la tapa del airbag del acompañante. Ese camino no está en este manual y no lo recomendamos. Si tu coche no tiene pod, espera a la variante standalone.

2. Qué hay en la caja

Lo que NO va en la caja, y es a propósito:

• El adaptador OBD. Es opcional, cuesta unos 90 € y lo compras tú, a quien quieras. No lo vendemos ni lo suministramos. Sin él tienes la mayoría de las caras funcionando; con él se encienden las que necesitan preguntarle a la centralita. Ver §9.
• Tornillos. No hacen falta: la instalación usa los cuatro tornillos Torx originales de tu coche, que además son los que garantizan que todo vuelve a su sitio el día de mañana.
• Herramientas. Son dos y probablemente ya las tengas; si no, cuestan menos que el café de antes. Ver §3.

⚠️ POR CERRAR antes de la primera producción: si el kit incluirá una tapa de guarda para el reloj OEM (una pieza impresa que protege la lente y las agujas mientras el reloj está en el cajón). Existe el modelo; falta decidir si entra en la caja.

3. Herramientas

Herramientas que NO necesitas y que si te ves cogiendo significa que algo va mal: destornillador plano, alicates, cúter, cinta de doble cara, bridas, soldador, taladro.

4. Antes de empezar — lee estos siete avisos

Son siete y ninguno es de relleno. Cada uno viene de un problema real que le ha pasado a alguien.

1. Contacto quitado y llave fuera del coche. No hace falta desconectar la batería: aquí no hay cables pelados, solo un conector que se enchufa y se desenchufa como el de un electrodoméstico. Pero el pod tiene 12 V permanentes, así que no dejes herramientas metálicas sueltas dentro del hueco. Si prefieres trabajar sin tensión, saca el fusible del circuito del reloj, no el borne de la batería: desconectar la batería de un 997 puede costarte el código de la radio y algún reaprendizaje (elevalunas, entre otros), y no aporta nada aquí. ⚠️ POR CONFIRMAR: la posición exacta de ese fusible en el panel del 997.2. Es de 1 A.

2. NUNCA hagas palanca contra el cuero. Apoya siempre sobre la parte dura y con el plástico de por medio. El cuero del salpicadero de un 997 no se arregla: se cambia entero.

3. Nada de adhesivos. Nunca. En esta instalación no se pega absolutamente nada, y es una decisión de diseño. La comunidad lo tiene documentado: un propietario que quitó un accesorio pegado al salpicadero se llevó la capa superior del cuero con la cinta. Ni la mejor cinta de doble cara agarra bien en cuero, y la que agarra es la que te arruina el salpicadero al quitarla. Si en algún momento de esta instalación te ves alcanzando un rollo de cinta, párate: te has saltado un paso.

4. El aro embellecedor frontal del reloj va suelto. Está solo apoyado. Si tiras de él, la esfera y las agujas del reloj original salen despedidas y tienes un rompecabezas —y una pieza cara— sobre la alfombrilla. Manipula el módulo del reloj por el cuerpo, nunca por el aro.

5. Trabaja con el coche a temperatura de habitáculo templada. Ni al sol de agosto (el cuero se marca con cualquier presión y los clips se ablandan) ni a 0 °C (los clips de plástico se vuelven quebradizos). Un garaje a 15–25 °C es el sitio.

6. No fuerces el conector. Tiene una palanca lateral de retención. Se aprieta la palanca y sale solo. Si tienes que tirar, es que no has apretado la palanca.

7. Antes de tocar nada, haz una foto del pod montado y de su orientación. El reloj original pivota para orientarse al conductor; querrás dejar CockpitDial mirando al mismo sitio.

5. Paso a paso

Paso 1 — Sacar el pod del salpicadero (5–10 min)

El pod completo va clipado al salpicadero, no atornillado ni a bayoneta. Se suelta haciendo palanca desde arriba.

1. Mete la punta de la palanca de plástico por el borde superior del pod, entre el pod y el salpicadero, apoyando sobre plástico y no sobre cuero.
2. Haz palanca suave y de un lado, no de frente. Notarás ceder un clip.
3. Repite en el otro lado. El pod sube en paralelo. No lo saques del todo todavía: aún está enchufado.
4. Levántalo lo justo para meter la mano por debajo y llegar al conector.

Paso 2 — Desconectar (1 min)

Un solo conector, de 6 vías, con palanca lateral.

1. Aprieta la palanca lateral del conector.
2. Tira del conector, nunca de los cables.
3. Deja el conector apoyado dentro del hueco, sin que se caiga hacia el interior del salpicadero. Si te preocupa que se pierda, pásale una goma o sujétalo con cinta de carrocero al plástico (nunca al cuero, ver aviso 3).

Con esto, el pod ya está fuera del coche y en tus manos. Llévatelo a una mesa con un paño. El resto del trabajo no se hace dentro del coche.

Paso 3 — Abrir el pod y sacar el reloj (5 min)

Sobre la mesa, con el pod boca abajo:

1. Afloja y retira los 4 tornillos Torx T10 del bracket negro inferior. Guárdalos: son los que vuelven a montar CockpitDial.
2. Separa el bracket de la carcasa de cuero.
3. Sale el módulo del reloj entero: la lata cromada con su lente y su mecanismo. Cógelo por el cuerpo, no por el aro frontal (aviso 4).
4. Guarda el módulo del reloj en su bolsa. Es la única pieza del coche que sale de aquí, y es la que te devuelve el coche a origen.

Paso 4 — Montar CockpitDial (5 min)

CockpitDial ocupa el sitio del módulo del reloj dentro de la misma carcasa de cuero, y se sujeta con el bracket y los 4 tornillos Torx originales.

1. Asienta la unidad en la carcasa de cuero, por delante, con la marca de las 12 hacia arriba.
2. Comprueba que el cristal apoya limpio contra el labio de la carcasa y que no queda inclinado.
3. Vuelve a poner el bracket negro y entra los 4 tornillos T10 a mano antes de apretar ninguno. Luego apriétalos alternando lados, poco a poco. Con la mano basta: son tornillos que muerden plástico, no acero. Firmes, no fuertes.
4. Saca el arnés por detrás y comprueba que no queda pellizcado entre la carcasa y el bracket.
5. Comprobación obligatoria: el conjunto tiene que pivotar a izquierda y derecha dentro de la carcasa, igual que pivotaba el reloj. Si no pivota, algo está mal asentado: afloja los cuatro tornillos y vuelve a empezar el paso. No lo dejes para después — es lo que orienta la pantalla hacia ti.

⚠️ POR CONFIRMAR EN EL COCHE: el ajuste exacto del inserto está validado contra un escaneo 3D de la carcasa, con tolerancias de ±0,5–1 mm, pero todavía no contra una pieza OEM en mano. Si en tu unidad el ajuste queda duro o holgado, escríbenos antes de forzar: nos interesa muchísimo saberlo.

Paso 5 — Conectar y probar ANTES de cerrar (2 min)

Este es el paso que se salta todo el mundo y el que ahorra volver a empezar.

1. Con el conjunto todavía fuera del hueco, enchufa el arnés al conector de 6 vías del coche. Notarás el clic de la palanca. Empújalo a fondo: un conector a medias es la avería nº 1 de cualquier instalación, y desde arriba parece igual que uno bien puesto.
2. Da contacto (no hace falta arrancar).
3. La pantalla debe encenderse en 2–3 segundos con la animación de arranque de CockpitDial.
4. Sujetando el conjunto en la mano, comprueba que ves datos vivos: el régimen, las temperaturas y la hora del coche.
5. Prueba a deslizar el dedo por la pantalla: debe cambiar de cara.

Si la pantalla no se enciende, para aquí y salta a §11. No cierres el salpicadero con un problema dentro.

Paso 6 — Cerrar (3 min)

1. Quita el contacto.
2. Orienta el conjunto como estaba el reloj original (la foto del aviso 7).
3. Baja el pod al hueco cuidando que el arnés no quede pellizcado ni haga tope. El cable debe caer hacia dentro con holgura, sin tensión.
4. Presiona el pod hacia abajo con la palma abierta, repartido, hasta oír los clips. No golpees.
5. Pasa el dedo por el contorno: debe quedar al ras, igual que estaba.

Paso 7 — La comprobación final

Con el contacto dado y el coche parado, repasa esta lista. Si las cinco están, la instalación está bien hecha:

• La pantalla enciende sola al dar contacto, sin tocar nada.
• El régimen se mueve al acelerar en punto muerto.
• Las temperaturas de aceite y agua suben conforme el motor calienta.
• El swipe cambia de cara y la cara elegida se recuerda al volver.
• Al quitar el contacto, la pantalla hace su animación de despedida y se apaga sola en unos segundos.

Ese último punto es el importante: significa que la unidad detecta correctamente que el coche se ha ido a dormir.

6. La orientación y el ángulo

El pod original pivota hacia el conductor. CockpitDial se monta dentro de la misma carcasa, así que hereda ese ajuste tal cual: si tu pod estaba orientado hacia el asiento del conductor, seguirá estándolo.

Merece la pena dedicarle un minuto. El panel es AMOLED y su mejor ángulo es el frontal; unos grados de más o de menos se notan más de lo que parece cuando le das un vistazo de dos décimas a 120 km/h.

7. Sobre el sol

El sol es el problema número uno de todos los displays de salpicadero, sin excepción, y no vamos a decirte lo contrario.

Lo que hacemos: el panel es AMOLED de alto brillo con negro absoluto, que es la mejor combinación disponible para reflejos —el fondo negro no refleja porque está apagado de verdad, no pintado de negro—. Y el brillo se ajusta solo, combinando los faros y el sensor de sol del propio coche.

Lo que no te prometemos: milagros con sol directo de verano entrando por el parabrisas. Nadie puede.

⚠️ Pendiente: todavía no hemos hecho la prueba fotográfica al sol con el pod en su inclinación real. Cuando la hagamos, publicaremos las fotos, salgan como salgan.

8. La alimentación, en una página

No necesitas hacer nada de esto: va todo dentro del arnés. Está aquí porque a quien le importa, le importa mucho.

• El pod del reloj tiene 12 V permanentes (borne 30), no conmutados con el contacto. Es así de fábrica.
• Por eso la unidad decide sola cuándo dormirse: se apaga cuando el bus del coche se queda en silencio, no cuando le quitan la corriente.
• El arnés lleva fusible propio, protección de polaridad inversa y supresión de transitorios de automoción (load dump y caídas de arranque). No cuelga del fusible de 1 A del reloj sin protección propia.
• No lleva batería, y es a propósito. Una batería de litio en un salpicadero al sol se hincha y se degrada. La unidad vive de la del coche.

⚠️ Lo que todavía no te podemos decir: cuánto consume exactamente estando dormida. No lo hemos medido aún, y hasta que lo midamos no vamos a publicar una cifra. Si dejas el coche parado semanas, usa un mantenedor de batería — que es lo que ya hace cualquiera que deja un 911 parado semanas, con CockpitDial o sin él.

9. Opcional: el adaptador OBD

Algunas caras necesitan preguntarle cosas a la centralita, y para eso hace falta un adaptador en el puerto de diagnóstico. La diferencia, en una frase:

La mayoría de las caras viven de lo que el coche ya va diciendo por el bus que llega al pod, y funcionan nada más enchufar, sin adaptador ninguno. Las que necesitan preguntar —averías, informe de sobre-régimen y ordenador de viaje— se encienden el día que pongas un adaptador. El firmware ya va dentro de tu unidad: no hay nada que desbloquear ni que pagar.

Qué comprar: un OBDLink CX (el de Bluetooth LE). Unos 90 €, en cualquier tienda. Es el único al que damos soporte, y no es capricho: los clones de 15 € dicen que sí a cualquier petición y luego devuelven cifras inventadas. Con la presión de aceite en pantalla, una cifra inventada no es un fallo estético.

Cómo se instala: se enchufa en el puerto OBD, bajo el salpicadero del lado del conductor. Eso es todo. Puede quedarse ahí permanentemente.

⚠️ Estado real, sin adornos: el enlace Bluetooth con el adaptador está escrito y probado contra nuestro banco, pero todavía no validado contra un adaptador físico en un coche. Hay además un fallo conocido y abierto: en un sitio con mucho Bluetooth alrededor, el buscador puede engancharse a un aparato ajeno. Está identificado y en cola de arreglo. Lo contamos aquí porque lo vas a notar antes que nosotros si te pasa.

10. Desinstalar: volver al reloj original

Quince minutos, y el coche queda como de fábrica. Es el mismo camino del revés:

1. Contacto quitado y llave fuera.
2. Saca el pod haciendo palanca desde arriba (Paso 1).
3. Aprieta la palanca del conector y desenchufa nuestro arnés (Paso 2).
4. En la mesa: quita los 4 tornillos T10, separa el bracket y saca la unidad CockpitDial.
5. Vuelve a poner el módulo del reloj original en la carcasa de cuero, con su orientación de las 12 arriba, y remonta el bracket con sus 4 tornillos.
6. Enchufa el conector de 6 vías al reloj. Da contacto y comprueba que el reloj se enciende y da la hora.
7. Quita el contacto y clipa el pod en el salpicadero.

Lo que queda del paso por el coche: nada. Sin cortes, sin muescas, sin taladros, sin adhesivos, sin cables sobrantes escondidos detrás del salpicadero.

Guarda la unidad CockpitDial y su arnés en la caja original: es lo que vendes o lo que vuelves a montar en el siguiente coche.

11. Qué puede salir mal

Síntomas concretos. Si el tuyo no está aquí, escríbenos: cada síntoma nuevo acaba en esta tabla.

La pantalla no se enciende al dar contacto

Si con esto sigue apagada, no insistas y escríbenos. No abras la unidad: se abre con herramienta y la abrimos nosotros.

Se enciende, pero pone «SIN COCHE»

La unidad tiene corriente y funciona, pero no está recibiendo datos del bus.

• Quita el contacto, espera 10 segundos y vuelve a darlo.
• Comprueba el conector otra vez (es el mismo conector el que trae la corriente y los datos: que encienda no prueba que los seis contactos estén bien).
• Si persiste, es probable que sea cosa nuestra y no tuya. Escríbenos con una foto de la pantalla.

Se enciende, pero pone «SIN OBD»

Eso es normal y no es un fallo. Significa exactamente lo que dice: no hay adaptador OBD conectado. Todas las caras que viven del bus del pod siguen funcionando. Ver §9.

El cuadro de instrumentos avisa de algo raro

El reloj Sport Chrono es un módulo activo del bus del coche, y al retirarlo el cuadro puede registrar su ausencia. En algunos coches puede aparecer un aviso.

Estamos trabajando en emular esa presencia para que el coche no note el cambio; hasta entonces, preferimos contártelo aquí a que lo descubras tú. No afecta al funcionamiento del coche y desaparece en cuanto vuelves a montar el reloj original (§10).

⚠️ POR CONFIRMAR: qué avisa exactamente el cuadro del 997.2 al desconectar el reloj. Está en nuestra lista de pruebas con el coche delante, y publicaremos el resultado.

La pantalla no se apaga con el coche aparcado

La unidad se duerme al detectar silencio en el bus, con unos segundos de margen. Si al volver al coche al día siguiente la encuentras encendida, cuéntanoslo con detalle (qué cara estaba puesta, si tenías adaptador OBD enchufado): es justamente el escenario que más nos interesa medir.

La radio FM o el DAB pierden calidad

Es un problema conocido de esta categoría de producto: la electrónica que convierte los 12 V del coche puede meter ruido de radiofrecuencia, y el receptor de radio está a un palmo.

Nuestro diseño lo tiene en cuenta, pero si notas estática en emisoras débiles —especialmente por debajo de 90 MHz— queremos saberlo: anota la frecuencia y si pasa solo con la unidad encendida. Es un dato que nos sirve de verdad.

El conjunto no pivota

Se te ha quedado mal asentado en el Paso 4. Saca el pod, afloja los cuatro tornillos y repite el paso comprobando el pivote antes de apretar.

El pod no vuelve a clipar al ras

Casi siempre es el arnés haciendo tope por detrás. Saca el pod, recoloca el cable hacia un lado con holgura y vuelve a bajarlo. No lo fuerces: los clips del salpicadero son de plástico y tienen 15 años.

Se ha rayado la lente

La lente se limpia con microfibra seca o apenas húmeda. Nada de limpiacristales, ni alcohol, ni papel de cocina. Si el daño es de fábrica, escríbenos: entra en garantía.

12. Lo que todavía no hemos verificado

Un manual que solo cuenta lo que funciona no es un manual, es un folleto. Esto es lo que a día de hoy no está confirmado contra un 997.2 real, y por tanto lo que puede cambiar en la próxima revisión de este documento:

• El pinout del conector del pod está tomado de una medición de un Boxster/Cayman 987, que monta la misma pieza. Está pendiente verificarlo pin a pin en un 997.2.
• Algunas señales del bus (velocidad, faros, botón Sport, sensor de sol) tienen la decodificación provisional: funcionan contra nuestro simulador, lo que valida el camino pero no los números. Se recalibran esnifando un coche real. La hora y el aceite son las señales de las que estamos seguros.
• El consumo en reposo no está medido (§8).
• El ajuste mecánico del inserto está validado contra un escaneo 3D, no contra una pieza OEM en mano (§ Paso 4).
• El adaptador OBD no se ha probado todavía contra hardware real (§9).
• La reacción del cuadro al retirar el reloj (§11).
• La medida exacta del Torx del bracket: las fuentes citan T10, pero también T8 y T20 según año y mercado (§3).
• La posición del fusible de 1 A del circuito del reloj en el panel (§4).
• El tiempo de instalación: los 10–30 minutos son la cifra que declara el producto equivalente que lleva años vendiéndose, no una medición nuestra. La primera cosa que haremos con el primer coche real es cronometrarlo y corregirla si hace falta.

Cuando cada uno de estos puntos se cierre, este manual se actualiza y lo decimos. La versión viva está siempre en la web.

13. Inventario de fotos pendientes

Para quien las tenga que hacer. Todas con el coche limpio, luz difusa y sin flash directo sobre el cuero.

Faltan además, para llegar al nivel del mejor manual del sector:

• Un vídeo corto del Paso 1 (es el que da miedo).
• Una foto de la vía alternativa por la rejilla de ventilación.
• Una foto dedicada solo a la ubicación de los 4 clips del salpicadero, para saber dónde apoyar la palanca y dónde no.
• Un diagrama de despiece del pod (carcasa · bracket + 4 tornillos · módulo del reloj), que hoy vive como esquema en docs/MANUAL_INSTALACION.md §2.1 y merece ser una ilustración de verdad.
• La posición del fusible de 1 A en el panel, en cuanto se confirme.

14. Ayuda

• El manual de uso —las caras, los números y la app— está en Manual de uso.
• Cualquier cosa: [email protected]. Si escribes por un problema de instalación, mándanos una foto de la pantalla y otra del conector enchufado; con esas dos se resuelve casi todo sin más correos.

CockpitDial es un producto independiente, no afiliado, patrocinado ni avalado por Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG ni por ninguna de sus filiales. «Porsche», «911», «Boxster», «Cayman» y «Sport Chrono» son marcas de sus respectivos titulares y se citan únicamente para describir compatibilidad.

¿Algo no cuadra con lo que tienes delante? Escríbenos a [email protected]. Sigue el manual de uso.